充电桩绝缘监测仪价格性能稳定-共元科技

l GYIK系列主要概述

GYIK系列绝缘监测仪用于实时监测动力电池组（纯电动或混合动力）供电系统的高压组件（0~1000 Vd.c.）和汽车底盘（大地）之间的绝缘电阻。本产品使用的测量技术能够监测直流侧、交流侧及电机侧等的绝缘故障；能够同时监测正、负极非对称绝缘故障和对称绝缘故障；能够监测电池组内部绝缘故障并实现故障点的定位；能够在高压直流侧短路情况下进行监测；在高强度干扰情况下，如加速、减速、能量回收时，也能可靠监测绝缘电阻。故障信息（绝缘故障、过压、自身错误等）通过CAN总线接口输出。

绝缘电阻测试仪的工作原理及应用如何？

绝缘电阻测试仪的工作原理

动圈2通过限流电阻与手摇发电机的正端相串联，被测绝缘电阻R接到绝缘电阻表的“线”和“地”之间，与动圈1和发电机相串联，在“线”端钮外的虚线是保护环，起屏蔽作用，它与手摇发电机的负端相连。

在测量Rx时，随Rx的改变，I1改变，而I2基本不变。Rx趋于0时，I1大，指针在转动力矩和反作用力矩的作用下偏转到大位置，即“0”位置。Rx趋于∞时，I1趋于0，指针在反作用力矩的作用下偏转到小位置，即“∞”位置，所以，绝缘电阻表可以测量0至∞之间的电阻。

绝缘监测装置设计／选择

虽然电动汽车安全要求强标中已明确整车高压系统需附加绝缘监测装置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未规定何种绝缘监测装置设计才是符合要求的。

总体而言，绝缘监测装置需暴露在电噪声的环境中稳定可靠的运行。目前，国内外绝缘监测装置工作模型一般采用电桥平衡法、信号注入法、电压法及其他衍生电路方案。IDM设计与选型时基于“择优而定”原则，从整车系统需求出发分解各方案对系统的适用性，充电桩绝缘监测仪价格，以此评估供应商或方案优势。

评价IDM设计选型方案，基于上图所示，可作要点评估，以期优化选择。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。

关于设计选型因素评估说明举例：

1）在EV／HEV电气平台化架构推进下，不同系统／部件总配置变化，IDM硬件无法具有适配性，则产品就严重缺乏模块化的条件；

2）诊断电路对真实故障条件的响应时间是设计IDM时需要考虑的关键参数之一，如某些信号注入方案，脉冲信号会受到Y电容的RC充电特性影响，需要设置足够的固定时间，以此来避免Y电容对绝缘检测的影响，而过长的检测时间对及时响应故障处理不利。

3）IDM可诊断任何线路，包含AC线路（车载DCAC并不隔离设计），和底盘接地之间的泄露故障，但若IDM无法测量AC端接地故障，则整车系统可额外附加用于AC线路的绝缘监测功能，比如MCU控制器增设接地故障诊断。

另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。